Иргэний нисэхийн эрин үе бараг зуун жилийн түүхтэй. Энэ хугацаанд бүх улс, тивийн хүмүүс нисэх онгоцны бүх давуу талыг үнэлж ирсэн. Үнэхээр ч агаарын тээвэрчдийн ачаар холын зайд аялах боломжтой болж, богино хугацаанд олон мянган км замыг туулж чадсан юм. Гэхдээ ердийн байдлаар энэ зөгийн балны торх нь өөрийн гэсэн дуслаар давирхайтай байдаг. Ийм аялалыг бүх цаг үед тодорхой хэмжээний эрсдэлтэй холбож ирсэн бөгөөд янз бүрийн авиа компанийн үйлчилгээг ашиглаж буй хүмүүс онгоцны осол, үхлийн аюултай ослын хүсээгүй оролцогч болохоос үргэлж айдаг байжээ.
Гэсэн хэдий ч өнөөдөр агаарын тээврийг хамгийн аюулгүй аялал гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч албан ёсны мэдээллээс харахад онгоцны осол манай 21-р зуунд тохиолддог. Шинжлэх ухаан, технологийн дэвшил урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй өндөр түвшинд хүрсэн үед хүмүүс сууж явсан онгоцнууд унасаар байна.
Онгоц ослын статистик
1945 оноос 2012 оны 3-р сар хүртэл дэлхий даяар гарсан онгоцны ослын тоогоор эхний гуравт АНУ (784 тохиолдол), ОХУ (326 тохиолдол), Канад орсон байна. Тэнд заасан хугацаанд 177 онгоцны осол бүртгэгджээ.
Аргентин, Нигери улсад агаарын ослын тоо цөөн гарсан. Эдгээр орнуудад ижил хугацаанд 40, 38 онгоцны ослууд гарч байжээ. Эдгээр баримтууд нь хүний амь нас хохирч байгаа онгоц сүйрлийн тухай л ярьдаг. Зорчигчдын дунд ямар нэгэн хохирол учраагүй нисэх онгоц осолдсон тул эдгээр статистик мэдээллийг харгалзан үзэхгүй байна.
Нислэгийн үеэр онцгой байдал гарахаас өмнөх үйл явдлууд
Орчин үеийн нисэх онгоцны дизайн, түүний олон шатлалт удирдлагын систем нь агаарын хөлөг дээр гарч болзошгүй онцгой байдлыг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл багасгадаг. Гэхдээ агаарт гарсан гамшиг, агаарын ослын шалтгаан нь цаг агаарын тааламжгүй нөхцөл байдал эсвэл агаарын тээврийн хөдөлгөөнийг зохицуулдаг газрын үйлчилгээний зохисгүй ажиллагаа, түүнчлэн нисэхийн тоног төхөөрөмжийг газар дээр нь ажиллуулахдаа техникч нарын гаргасан алдаанаас үүдэлтэй байж болно.
Багийн гишүүдийн буруу үйлдэл эсвэл нислэг үйлдэх явцад гарсан алдаа нь удахгүй онгоц сүйрэхэд хүргэж болзошгүй юм. Энэ бүхнийг хамтад нь хүний хүчин зүйл гэдэг. Энэ бол нисэх онгоцны осол эсвэл үхлийн ослын үл үзэгдэгч хамтрагч болдог.
Агаарын хөлгийн үндсэн эд анги, угсарсан хэсгүүдэд урьдчилан сэргийлэх үзлэг хийх, агаарын тээврийн засвар үйлчилгээ хийх явцад чанар муутай эд ангиудыг угсрахдаа журам зөрчсөн нь янз бүрийн системийн доголдлын гол шалтгаан болж байна. Энэ нь нислэгийн үеэр гэнэтийн осол гарч, улмаар онгоц сүйрч болзошгүй юм.
Хүний хүчин зүйлийн нөлөөг бууруулахын тулд агаарын хөлгийн корпусын бүтцийн элементүүд, хөдөлгүүр, удирдлагын системийн механизмууд эвдэрч болзошгүй тул Тээврийн яам 2014 онд нисгэгчдийг гэрчилгээжүүлэх журмыг чангатгасан иргэний нисэхийн салбарт ажиллах элсэлт. Мөн нисэхийн тоног төхөөрөмжөөр үйлчилдэг техникийн ажилтнуудын үйл ажиллагаанд тавих хяналтыг чангатгасан.
Практикаас харахад агаарын ослын дийлэнх нь нисэх онгоц хөөрөх эсвэл буух үед тохиолддог. Нислэгийн үеэр агаарын хөлөг шаардлагатай өндөрт хүрч, тодорхой чиглэлд явж байх үед агаарын хөлгүүд мөргөлдөх эсвэл хөдөлгүүрт гадны биет орохыг хасахгүй. Эдгээр хоenaр үзэгдэл хоёулаа ховорхон боловч аль хэдийн болжээ. Эдгээрийг онгоц сүйрэх нийтлэг шалтгаануудын жагсаалтад оруулсан болно.
Хамгийн чанга онгоц сүйрч, түүний шалтгаан
Хүний муу нэртэй хүчин зүйл нь онгоцны ослын шалтгаан болсныг харуулсан тод жишээ бол Ярославль хотын Туношна нисэх онгоцны буудалд 2011 оны 9-р сарын 7-нд болсон Як-42 онгоцны осол юм. Ярославлийн хоккейн "Локомотив" баг болон түүний дасгалжуулагчдын бүрэлдэхүүн тэр онгоцны ослоор нас барсныг эргэн санах нь зүйтэй болов уу. Багийн гишүүдийн хэлэлцээрийг судалж, дүн шинжилгээ хийсний дараа онгоц осолдсон нь онгоц хөөрөх үеэр багийнхны уялдаа холбоогүй үйл ажиллагаанаас болсон болох нь тогтоогджээ.
2002 оны 7-р сарын 2-ны шөнө Германы дээгүүр болсон онгоцны осол нь мөн томоохон резонанс үүсгэсэн. Дараа нь Германы Уберлинген хотын ойролцоох Констанс нуурын дээгүүр Башкирийн агаарын тээврийн Оросын зорчигч тээврийн ТУ-154 онгоц болон олон улсын ачаа тээврийн үйлчилгээ эрхэлдэг ачааны Боинг-757 агаарт мөргөлдөв. Тэр ослоор 71 хүн нас барсан бөгөөд тэдний 52 нь эцэг эхийнхээ Испани руу амралтаар явуулжээ.
Энэхүү онгоцны ослын талаарх материалыг судлах, судлах ажил нэлээд удаан үргэлжилсэн бөгөөд дүгнэлт нь маш их маргаантай байв. Швейцарийн нислэгийн удирдлагууд англиар тэдний тушаалыг ойлгодоггүй байсан Оросын нисгэгчдэд хариуцлага хүлээлгэх гэж оролдов. Үүний үр дүнд тухайн үед ажлын байран дээрээ эзгүй байсан Швейцарийн нислэгийн удирдагчид өөрсдөө энэ онгоцны осол, хүмүүсийн үхэлд буруутай болох нь тогтоогджээ.
Дүрмээр бол энэ нь онгоцны сүйрэлд хүргэдэг ганц хүчин зүйл биш, харин нислэгийн аюулгүй байдалд эргэлт буцалтгүй үйл явцыг бий болгосон бүхэл бүтэн цуврал үйл явдал юм. Ийм эмгэнэлт ослын гинжин холбоо одоог хүртэл онгоц сүйрэх гол шалтгаан хэвээр байна.
